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“海洋六號”中國地質(zhì)調(diào)查局深海資源調(diào)查航次綜述

發(fā)布日期: 2014-07-02 15:40:07

(首席記者 李響 通訊員 于彥江)當(dāng)?shù)貢r間7月2日上午,“海洋六號”按計(jì)劃停靠關(guān)島補(bǔ)給。在太平洋上漂泊了35個日日夜夜后,人們的心終于可以放下了——中國地質(zhì)調(diào)查局深海資源調(diào)查航次任務(wù),順利完成。

由于航次任務(wù)設(shè)計(jì)得十分飽滿,在不到17天的作業(yè)時間里,在水深近6000米海域,要獲取30個深海沉積物柱狀樣品,完成3個站位CTD(溫鹽深測量儀)測量和1408公里測線作業(yè),出航前就不止一個人說:“任務(wù)太重,不可能按時完成,要么推遲靠港,要么后面補(bǔ)做?!?/p>

他們說的沒錯,這是一個幾乎不可能按時完成的任務(wù),只要有一個環(huán)節(jié)卡殼,“海洋六號”就沒法按時到達(dá)關(guān)島?,F(xiàn)在,任務(wù)不僅在最后時刻順利完成,還多次打破廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局大洋調(diào)查航次歷史上的樣品長度紀(jì)錄,可以用圓滿來形容。

船上的人說:“這得益于天時、地利、人和,三者缺一不可?!?/p>

天時:天氣基本上沒對作業(yè)造成影響

太平洋里,果然太平。

35天時間里,沒見有一次大風(fēng)浪。以至于記者沒事的時候經(jīng)常扒著舷窗往外看,眼巴巴盼著海上哪怕泛起大一點(diǎn)的波浪。船上的人感慨:“你太幸運(yùn)了。這么好的海況,四年未見!”

確實(shí),從5月28日離開廣海局碼頭以來,一路上風(fēng)平浪靜,“海洋六號”全程是以15節(jié)的全速航行。到達(dá)西太平洋工區(qū),海況竟然更好,海面像德芙巧克力廣告里的絲綢一般順滑,連看白頭浪都成了奢望。

“這樣的海況,四年來僅是第三次遇到。連續(xù)幾天都這樣平靜,確實(shí)是第一次看到?!笔紫茖W(xué)家何高文可是老大洋,他這么說,看來這海況還真是難得。

大家抓住機(jī)會,在西太平洋第一工區(qū)里,三下五除二就完成了五個站位的重力活塞取樣,趕往中太平洋工區(qū)。以至于給了記者一個錯覺,取樣工作太簡單了,如此下去,還可以提前幾天完成任務(wù)。

經(jīng)過三天航渡,“海洋六號”順利到達(dá)中太平洋工區(qū)。這里的海況雖不如前一工區(qū)那么好,但2米浪也就持續(xù)了幾天,其他時間都是1米~1.5米的浪,唯一不好的就是涌浪比較大,流速快一些(一節(jié)多)。

如果說海況對作業(yè)有影響的話,也只是影響到了測線作業(yè)?!绊斄髯鳂I(yè)淺剖數(shù)據(jù)效果不好,只能放慢船速。地質(zhì)取樣作業(yè)基本上沒有受到海況影響?!焙胃呶慕榻B。

記得后甲板作業(yè)組的嚴(yán)俊嵩曾對記者講起他們之前的經(jīng)歷,風(fēng)浪大的時候,幾米高的大浪像野獸般一下子沖到甲板上,人必須得系上安全繩,設(shè)備根本不敢往回收,船只能在原地打轉(zhuǎn)。

男人來大洋,是來經(jīng)受風(fēng)浪的。一直沒見過大風(fēng)大浪,不知道是幸運(yùn)還是不幸。但對扛著科考重任的“海洋六號”來講,溫柔的天氣幫著完成任務(wù),比什么都重要。

從中太平洋工區(qū)到關(guān)島走航的6天,海況還是一樣的好,航渡都不受任何影響?!氨竞酱蔚奶鞖饣旧蠜]有對作業(yè)造成影響,很難得?!焙胃呶母锌?。

地利:充分發(fā)揮現(xiàn)場科學(xué)決策作用,使“地利”因素為我所用

到中太平洋工區(qū),一路下來,前面22個地質(zhì)取樣站位全部高奏凱歌,成功率居然達(dá)到了100%。

這要有天氣的配合,也少不了“地利”的支援?!罢疚坏踪|(zhì)大部分符合重力活塞取樣的作業(yè)條件。雖然有三五個站位底質(zhì)有硬的燧石夾層,或者表層有結(jié)核,也損壞了四個刀口,但還是幸運(yùn)地取到了四米左右的合格樣品?!焙胃呶谋硎尽?/p>

記者印象最深的,是6月12日,“海洋六號”第一次進(jìn)行超大型重力活塞取樣。盡管準(zhǔn)備充分,但由于底質(zhì)問題,導(dǎo)致刀口嚴(yán)重?fù)p壞,15米長的取樣器也打了個將近70度的彎兒。幸運(yùn)的是,沉積物樣品還是乖乖地隨取樣器上來,盡管只有4米多。

正當(dāng)人們認(rèn)為幸運(yùn)將持續(xù)時,過了一座海山后,情況突變。

6月20日凌晨,科考人員進(jìn)行第23個站位取樣作業(yè),投放過程如前面一樣順利。但在回收時,不但出現(xiàn)了重錘纜和主鋼纜緊緊纏繞的異常情況,而且12米的取樣管被生生別彎,僅取到85厘米長的沙樣,這說明事先選取的站位是大面積的沙層底質(zhì)。

突如其來的情況,打亂了科考人員的作業(yè)節(jié)奏,應(yīng)變也及時進(jìn)行。

根據(jù)現(xiàn)有取樣設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn),為了確保成功率,同時達(dá)到資源評價目的,在接下來的每個站位作業(yè)前,首席科學(xué)家和助理們都會守候在淺剖屏幕前,對數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析,再確定合適的取樣點(diǎn),并結(jié)合動力定位進(jìn)行作業(yè)。

一天下午,記者在何高文的房間里喝茶聊天。電話突然想起,何高文馬上帶記者跑到儀器室,那里有淺剖儀器掃描海底的數(shù)據(jù)。首席助理耿雪樵、于彥江、姚會強(qiáng)和作業(yè)組的人員已悉數(shù)到場。

原來,掃描結(jié)果顯示,這一站位的海底底質(zhì)較硬,如果強(qiáng)行取樣,很可能導(dǎo)致23站位的后果。經(jīng)過近一個小時的研究,大家決定繼續(xù)航行,穿過這一海區(qū)后尋找新的站位,保證成功率。

“充分發(fā)揮現(xiàn)場科學(xué)決策作用,使‘地利’因素為我所用,最終保證了取樣的成功率。”何高文說。

人和:“這個航次,最讓我感動的就是各部門間的團(tuán)結(jié)協(xié)作?!?/strong>

記得何高文在一次臨時黨委碰頭會上說過這樣一句話:“這個航次,最讓我感動的就是各部門間的團(tuán)結(jié)協(xié)作?!?/p>

沒錯,有天時和地利的幫助,人的因素才是最關(guān)鍵的。

在剛出航的第一次臨時黨委會上,何高文就把本航次的工作任務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)計(jì)算,滿打滿算不出任何意外,大概最多只有兩天的機(jī)動時間,大家聽后都備感壓力。面對如此重的工作量,大家只能絞盡腦汁,想盡一切辦法節(jié)省時間。

在作業(yè)過程中的每次臨時黨委會上,于彥江都會報告作業(yè)進(jìn)度,估算剩余的作業(yè)時間。每到收放取樣器的時候,何高文和三位助理就會不約而同地出現(xiàn)在后甲板,邊看收放過程,邊思考有沒有進(jìn)一步改進(jìn)的辦法。耿雪樵更是跟蹤每個站位的取樣器安裝準(zhǔn)備工作以及收放過程,不斷提醒大家,仔細(xì)做好每一步,保證不能因設(shè)備原因?qū)е率д`的情況出現(xiàn)。

邊觀察邊揣摩,不斷吸取教訓(xùn),耿雪樵帶領(lǐng)大家逐步改進(jìn)作業(yè)方法,利用新增卷揚(yáng)機(jī),與“蘑菇頭”巧妙配合進(jìn)行投放,并采用氣動工具拆卸螺栓,最終形成了一套完整的作業(yè)方法,既快速又安全。經(jīng)過計(jì)算,與以前的作業(yè)方式相比,這套方法一個站位至少能節(jié)省半個小時,30個站位下來就是15個小時,能夠多做2個站位。

效率的提高,更少不了甲板部和輪機(jī)部的配合。

出航不久的一天,船長藍(lán)明華找到負(fù)責(zé)作業(yè)安排的首席助理于彥江,建議下一工區(qū)第一條測線任務(wù)完成后,換個站位開始作業(yè),可比原方案省下100多海里的路程。調(diào)查部最后在GM軟件里進(jìn)行多種方案演練,最終確定藍(lán)船長建議的方案最優(yōu),足可省下330公里路程。

本航次所有水下作業(yè)都使用萬米絞車。從去年開始,絞車狀態(tài)一直不穩(wěn)定,小毛病不斷,大家擔(dān)心會影響到生產(chǎn)。調(diào)查部各作業(yè)組都安排有專人巡查,詳細(xì)觀察絞車狀態(tài)。一有異常,老軌耿志愛就會帶著輪機(jī)部的兄弟們就趕到現(xiàn)場,解決問題。記得第一次作業(yè)時,絞車就出現(xiàn)了漏油的情況,輪機(jī)部的人馬上到場,幾分鐘就解決了問題。

調(diào)查部與駕駛臺的配合,更是無縫連接。

通常,作業(yè)組利用做測線的時間,在到達(dá)站位前就已經(jīng)將取樣設(shè)備準(zhǔn)備就緒。駕駛臺通知可以作業(yè),取樣器馬上就會入水。取樣器剛一收上甲板,就通知駕駛臺“備車”,看到樣品合格,就通知駕駛臺“動車”做測線,邊做測線邊處理樣品和取樣器準(zhǔn)備工作。這樣一來,每次都可以省下“備車”的十幾分鐘時間。

另外,當(dāng)涌浪較大船舶搖晃厲害的時候,駕駛臺就用低速頂流的方式來確保船舶穩(wěn)定。中后期,為了確保取樣成功率,還采用了動力定位系統(tǒng)來輔助作業(yè)。

現(xiàn)在回頭看,35天時間猶如白駒過隙。但真實(shí)經(jīng)歷了,才體會到了太多艱辛和不易。在“海洋六號”這座孤島上,62名船員是一家人,同舟共濟(jì)。再沒幾天,記者就要離船返京,“海洋六號”的兄弟姐妹們還得繼續(xù)堅(jiān)持。祝愿他們下個航次會更好。

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