夜色籠罩著“海洋六號”駕駛室，只有成排的儀表閃爍著熒光。遠(yuǎn)方的海面上，“潛龍一號”紅色的頻閃燈不停跳動閃亮。憑借這如豆燈光，船長藍(lán)明華快速、準(zhǔn)確地判斷出方位，果斷、沉穩(wěn)地發(fā)出一個又一個的指令，指揮駕駛員調(diào)整航向、航速，直到船舶靠近潛器并順利將其回收。

與傳統(tǒng)的放艇回收方式不同，“潛龍一號”采取船上掛鉤的回收方式，“這就對船舶操控提出了更高要求，尤其是在海況差及夜間作業(yè)時，操縱更加困難。”藍(lán)明華說。

事實上，作為我國目前最先進(jìn)的遠(yuǎn)洋科考船，“海洋六號”擁有其他船舶難以匹敵的靈活的操縱性能，特別是其配備的雙側(cè)推和可360度旋回的雙主推，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶在原地360度旋轉(zhuǎn)、前后左右平移等特殊操縱，在回收AUV時極為便利。

即便如此，“海洋六號”大副管鵬告訴記者，由于海上作業(yè)受風(fēng)和流的影響很大，所以在回收AUV時依然存在一定的風(fēng)險，每次布放和回收AUV時，船長都會到駕駛臺親自指揮。

AUV浮出水面后，會通過銥星短信和無線電向母船報告定位信息，母船據(jù)此開往潛器所在海面；夜間，在近距離時，可通過觀察紅色的頻閃燈快速尋找和定位。在接近潛器后，船舶的操作必須非常謹(jǐn)慎?！霸谀虾＞C合試航時，船長已經(jīng)總結(jié)了一套完整的配合回收AUV的船舶操作流程，如控制船速、航向、船舶姿態(tài)等等，每一個細(xì)節(jié)都決定著能否安全、快捷地回收AUV。”管鵬補充說。

在實際操控中，當(dāng)船舶行駛到距離AUV約1倍船長時，船速要降至1節(jié)左右。由于“海洋六號”采取右舷回收設(shè)備，駕駛臺會根據(jù)AUV的實際橫距，不斷調(diào)整船速和船首向，操縱船舶平穩(wěn)靠近AUV。

“潛龍一號”自帶的牽引繩長約30米。當(dāng)船舶行駛至船艏與AUV齊平時，要將兩者的橫距控制在40米左右，同時給AUV下達(dá)指令拋出牽引繩，船舶則繼續(xù)向前緩行。

由于AUV最終要在船艉部由吊機起吊回收到甲板，當(dāng)AUV抵達(dá)船舶中部時，在保持船舶對地速度為零的前提下，駕駛員應(yīng)將船艏左轉(zhuǎn)，使船艉部盡量接近牽引繩。后甲板的回收人員則在此時拋出撈繩器，勾住牽引繩。

“在這個環(huán)節(jié)，前后方的協(xié)調(diào)配合尤為重要?！惫荠i特別強調(diào)。當(dāng)勾住AUV牽引繩時，后甲板通知駕駛臺適當(dāng)增加船速，使船向前行駛并右轉(zhuǎn)，以防止AUV距離船舶過近，發(fā)生碰撞或卷入船底。與此同時，回收人員要拉拽繩索，將AUV拖向船艉部；在AUV到達(dá)船艉后，船速慢慢降低至1.5節(jié)左右，并調(diào)整船艏到大致頂風(fēng)頂流方向，穩(wěn)定船身配合船尾掛鉤作業(yè)。

有時候，會出現(xiàn)數(shù)次拋鉤卻未勾住牽引繩，而AUV已漂流至船艉的情況。“這就需要后甲板回收人員在第一時間通知駕駛員，駕駛員馬上確定AUV與船舶右舷的橫距，如橫距足夠則馬上倒車至適當(dāng)位置，如橫距不夠則應(yīng)利用側(cè)推和主推，使船舶向左平移足夠距離后再倒車，之后再按常規(guī)步驟回收?！惫荠i說。

要安全回收AUV，船舶的穩(wěn)定性非常重要。在回收AUV時，船舶最好的姿態(tài)是頂風(fēng)頂流，這樣能夠盡可能地減輕船舶搖擺。如果風(fēng)向和海流不一致，則應(yīng)將船艏調(diào)整到與船舶漂航時相反的方向，盡量避免船舶受橫風(fēng)影響，保持穩(wěn)定。

可以斷言，隨著技術(shù)難點的一一突破，在未來的海洋地質(zhì)工作中，AUV將作為重要的海底作業(yè)手段而廣為應(yīng)用?；厥占夹g(shù)是我國自主研制6000米AUV項目的技術(shù)難點之一，在這次“潛龍一號”的試驗性應(yīng)用中，這一技術(shù)接受了全面檢驗，潛器的每一次回收，包括在夜間以及較差海況下回收，都很順利。但誠如管鵬所言，“要安全快捷地回收AUV，需要后甲板與駕駛臺之間的密切配合與及時溝通”，無論技術(shù)如何進(jìn)步，AUV的回收都離不開母船的參與、配合，也離不開人與人之間的溝通協(xié)調(diào)?！皾擙堃惶枴痹谶@次試驗性應(yīng)用中的數(shù)次成功回收，充分驗證了這一點。

左起，三副李吉操作，船長藍(lán)明華發(fā)布指令，二副黃棉煜瞭望