“海洋六號”科考船在太平洋全速航行，站在甲板上憑欄遠(yuǎn)眺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)近近都是一片深藍(lán)。

也許，只有在浩瀚的大洋深處，你才能更銘心刻骨體會到：藍(lán)色，才是這個星球上最廣泛最洶涌澎湃的顏色，它博大精深，無處不在。它負(fù)載著所有生命，乾坤挪移生生不息。它釀造了所有的文明，豐功偉業(yè)卻靜默如初，一直到如今，尚保持著宇宙洪荒時(shí)的潔凈和富饒。

憑欄遠(yuǎn)眺太平洋，忍不住就會想起那也許被復(fù)述過多次的辛酸往事——

1950年3月，百廢待興，新上任的中國海軍司令員蕭勁光視察威海，由于沒有軍用船只，只好租借漁船前往劉公島。船老大一肚子疑惑：“你是海軍司令員？怎么還從我這個漁民這借漁船??？”蕭勁光臉色如鐵，沉著嗓子扭頭對隨行人員說：“記下！海軍司令員蕭勁光，1950年3月17日乘漁船視察劉公島！”

往事如昨，令人唏噓。要知道，就是在30多年前，即使是中國的軍艦，海上自持力也只有10到15天。

在國際上，根據(jù)作戰(zhàn)類型，海軍可以分為內(nèi)河海軍、黃水海軍、綠水海軍和藍(lán)水海軍。這些名稱來源于海水的顏色——由近及遠(yuǎn)，從黃色變成深藍(lán)。此刻，執(zhí)行中國大洋29航次科考任務(wù)的“海洋六號”船，正航行于蒼茫的西太平洋海域。在這里，海洋水深平均超過4000米，呈現(xiàn)出迷人的、比蔚藍(lán)色還要更深一些的海水顏色。

從這個意義上來講，在太平洋上迎風(fēng)飄揚(yáng)著五星紅旗的“海洋六號”，其實(shí)已經(jīng)意味著我們國家在另一條戰(zhàn)線上的“挺進(jìn)深藍(lán)”。對于大洋地質(zhì)科考來說，也只有像現(xiàn)在這樣挺進(jìn)“深藍(lán)”，一個國家才算真正有能力去詳盡地掌握國際海底資源寶藏。

作為海洋非常重要的一個部分，不屬于任何國家管轄的深海大洋，占了地球表面的49%，將近一半。縱觀人類的發(fā)展，沒有一個海洋強(qiáng)國只關(guān)心家門口的那片海。一個國家如果不關(guān)注深海大洋，或者沒有能力開展這方面的工作，那么它就夠不上海洋強(qiáng)國。

在巡航柴油機(jī)的推動下，淡淡的煙霧從艦體的排氣口噴出，瞬間又被烈烈的海風(fēng)吹散。螺旋槳攪動著艦尾的海水，在深藍(lán)的海面上激蕩起一片片雪白的浪花。4650噸級的“海洋六號”，在衛(wèi)星導(dǎo)航、自動駕駛儀的操縱下，以十五節(jié)的速度全速向前，駕駛室的儀表臺上，雷達(dá)屏幕掃描著12海里半徑的海面，儀器自動標(biāo)注著船的航線……作為我國自主設(shè)計(jì)和建造的最先進(jìn)的科考船，“海洋六號”在每一個細(xì)節(jié)上，都彰顯著建造者的用心雕琢。

這樣的感覺，更多體現(xiàn)在“海洋六號”的動靜之間——

當(dāng)“海洋六號”駛?cè)胩窖蠛Ｓ蛑螅d的全海深多波束測深系統(tǒng)便已經(jīng)開啟，簡言之，就是把一道道聲波脈沖發(fā)射到海底，通過記錄回波的時(shí)間和速度，從而計(jì)算出海底的深度?！昂Ｑ罅枴焙叫衅陂g，多波束系統(tǒng)便會以平均15公里左右的寬度掃描探測著幾千米以下的海底地形。與多波束同時(shí)開啟的儀器還有，重力儀、聲學(xué)多普勒海流測量儀、淺地層剖面測量儀……換言之，在高速航行期間，“海洋六號”已然不動聲色地完成了諸多的科考工作。

而“海洋六號”的靜，同樣富含了諸多的高技術(shù)含量，譬如“動力定位系統(tǒng)”。動力定位就是利用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)行高精度的位置尋找，在排除了各種干擾之后的位置精度誤差可達(dá)5米以內(nèi)。接到位置指令后，“海洋六號”船上的電腦會通過感應(yīng)器自動測得海上的風(fēng)流、涌對船體位置的影響，把這些數(shù)據(jù)變成指令直接通過電腦發(fā)到海洋六號的動力系統(tǒng)中，綜合利用可以360°自動旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進(jìn)器和二部艏側(cè)推，向不同的方向以不同的馬力自動推進(jìn)，從而消除可以移動船體的任何力量，最終使船在預(yù)定的經(jīng)緯度上牢牢定住。

在給記者介紹這些時(shí)，船長孫雁鳴不無自豪地加了一句，大洋之上，并不是所有的船都有“動力定位”功能。作為一艘多功能的綜合科學(xué)調(diào)查船，海洋六號船配備了導(dǎo)航定位、地球物理調(diào)查系統(tǒng)、地質(zhì)取樣系統(tǒng)、水下機(jī)器人（ROV）及船載調(diào)查設(shè)備等五大類近百套調(diào)查設(shè)備，可謂是各種亮點(diǎn)集于一身。

為了這樣一艘現(xiàn)代化科學(xué)考察船的出征，難以計(jì)數(shù)的科技人員付出了心血與汗水，而在他們中間，便有如今“海洋六號”的科考隊(duì)員和船員。譬如電氣工程師余天明、首席科學(xué)家助理柯勝邊，他們都直接參加了“海洋六號”的設(shè)計(jì)和制造工作，近十年的時(shí)光與熱情傾注于其中，每提起這船，他們就像談起自家孩子一樣，眼神中半是親昵，半是自豪。

20世紀(jì)70年代末，當(dāng)美國、英國等國家已經(jīng)在太平洋圈定了第一批具有商業(yè)開采價(jià)值的多金屬結(jié)核礦區(qū)時(shí)，我國才剛剛邁出大洋科學(xué)考察的步子，而到如今，我國在國際海底區(qū)域的海底固體礦產(chǎn)資源勘察活動已經(jīng)系統(tǒng)展開，兩塊國際海底專屬礦區(qū)已經(jīng)獲得，西太平洋富鈷結(jié)殼勘探申請獲初步通過……這一切的背后，是如“海洋六號”船這樣的一次次艱難遠(yuǎn)征，是一代又一代大洋地質(zhì)科考人員揮灑在深海大洋中的青春與熱忱。

此刻，在深藍(lán)海水中劈波斬浪、全速挺進(jìn)的“海洋六號”，駛出的正是“迎頭趕上”的中國航速！